สถานะการพัฒนาของการออกแบบช่วงล่างแบบตีนตะขาบแบบตีนตะขาบในประเทศและต่างประเทศ

1.2.1 การวิจัยและพัฒนาในต่างประเทศ

บทบาทของช่วงล่างคือการสนับสนุนและติดตั้งเครื่องยนต์และส่วนประกอบเพื่อสร้างรูปร่างโดยรวมของรถ และส่งกำลังเพื่อให้รถเคลื่อนที่และมั่นใจในการขับขี่ตามปกติ

ในต่างประเทศมีการพัฒนาช่วงล่างแบบตีนตะขาบแบบตีนตะขาบมาก่อนในช่วงต้นปี 1986 WCEvans และ DSGove เสร็จสิ้นการวิจัยเกี่ยวกับประสิทธิภาพการยึดเกาะของแทร็กยางและรถแทรกเตอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อบนพื้นแข็งและพื้นที่เพาะปลูกภายใต้โครงสร้างช่วงล่างเดียวกัน ประสิทธิภาพการยึดเกาะของยางตีนตะขาบจะสูงกว่าการยึดเกาะแบบไดนามิกประสิทธิภาพการยึดเกาะสูงสุดคือ 85% ถึง 90% บนพื้นที่เพาะปลูกและพื้นแข็ง และ 70% ถึง 85% สำหรับรถแทรกเตอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา มีการวิจัยมากมายเกี่ยวกับการทดสอบสมรรถนะของรถแทรกเตอร์ติดตามยางและรถแทรกเตอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ เช่น การทดสอบประสิทธิภาพของรถแทรกเตอร์ติดตามยางและรถแทรกเตอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อบนพื้นดินสี่ประเภท (ไถพรวน คราด ไถนา ตอซังและตอซังข้าวโพด).ความสัมพันธ์ระหว่างประสิทธิภาพการยึดเกาะถนน (อัตราส่วนการยึดเกาะแบบไดนามิก ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะถนน และอัตราการลื่นไถล) เป็นต้น

ในแง่ของการพัฒนาตลาด รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบที่ผลิตในต่างประเทศมีความสามารถในการแข่งขันสูงในด้านระดับเทคนิคและกำลังการผลิตคู่แข่งระดับนานาชาติของรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบคือรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบยางของ Caterpillarผลิตภัณฑ์ของ YTO ไม่สามารถแข่งขันได้ในแง่ของระดับเทคนิคหรือกำลังการผลิต มีเพียงราคาที่น่าสนใจเท่านั้น แต่จากการวิเคราะห์อัตราส่วนประสิทธิภาพต่อราคา ผลิตภัณฑ์ของ YTO ยังเสียเปรียบอยู่ดังนั้น รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบยางกำลังสูงรุ่นใหม่ของบริษัทจะออกสู่ตลาดโดยเร็วที่สุด เพื่อรวมตลาดแบบดั้งเดิมและสร้างความได้เปรียบในการแข่งขัน

1.2.2 การวิจัยและพัฒนาภายในประเทศ

ประเทศของฉันมีประวัติสั้นๆ ในการผลิตช่วงล่างของรถตีนตะขาบ ซึ่งโดยทั่วไปก็เหมือนกับการพัฒนารถเครนเมื่อเทียบกับประเทศที่พัฒนาแล้วในโลก ช่วงล่างของตีนตะขาบในประเทศมีเนื้อหาทางเทคนิคต่ำและการจัดลำดับในระดับต่ำ และยังมีช่องว่างในการผลิตและการออกแบบในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การพัฒนาอย่างรวดเร็วของรถเครนตีนตะขาบในประเทศได้นำมาซึ่งโอกาสในการพัฒนาช่วงล่างของตีนตะขาบ และซีรีส์ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง

เป็นเวลากว่า 20 ปีที่มหาวิทยาลัย สถาบันวิจัย และองค์กรในประเทศบางแห่งได้ทำการวิจัยบางอย่างเกี่ยวกับยานพาหนะที่ใช้ยางติดตาม เช่น สถาบันวิจัยเครื่องจักรกลการเกษตรของจีนและสถาบันวิจัยเครื่องจักรกลการเกษตรหนานจิงเกี่ยวกับยางติดตามรถเกี่ยวนวดข้าว สถาบันสถาปัตยกรรมชิงเต่า และ วิศวกรรม การวิจัยเชิงทดลองเกี่ยวกับแรงดันดินของฟันกราวด์ของรางยาง การวิจัยเกี่ยวกับรถแทรกเตอร์รางยางโดย China YTO Group Co., Ltd. และการวิจัยเกี่ยวกับรางยางโดยโรงงานหางโจว Yonggu Rubber เป็นต้น ต่อไปนี้เป็นการแนะนำการวิจัยเกี่ยวกับรถแทรกเตอร์ติดตามยางเป็นหลักในปี พ.ศ. 2537 China YTO Group Co., Ltd. ได้ทำการทดสอบเปรียบเทียบโดยใช้ตีนตะขาบโลหะและตีนตะขาบยางบนรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบที่มีแรงดึง 3 ตัน และทำการทดสอบบนพื้นดินร่วนแข็งในขณะเดียวกันช่วงล่างที่เกี่ยวข้องก็พัฒนาขึ้นในระดับหนึ่งเช่นกันตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา YTO ยังได้ดำเนินการทดสอบการใช้งานกับรถแทรกเตอร์และรถดันดินโดยใช้รางยางส่วนใหญ่เป็นการทดสอบความต้านทานการสึกหรอของแทร็กยาง, การทดสอบการตกรางของแทร็กยาง, การทดสอบอายุการใช้งานของแทร็กยาง, การทดสอบความน่าเชื่อถือของแทร็กยางที่มีโครงสร้างต่างกัน, การทดสอบการยืดตัวของแทร็กยางและงานทั่วไป การตรวจสอบ

รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบและผลิตภัณฑ์ที่มีรูปร่างผิดปกติในตลาดภายในประเทศยังคงถูกครอบงำโดยผลิตภัณฑ์ YTOการขายสินค้าดังกล่าวอยู่ในภาวะผันผวนจากอิทธิพลของนโยบายเศรษฐกิจมหภาคของประเทศไม่ว่าจะเป็นเครื่องจักรก่อสร้างแบบต่างๆ รถลากหรือกำลังขับเคลื่อนสำหรับงานในฟาร์ม หรือเป็นรถไถเดินตามสำหรับเครื่องจักรกลการเกษตร การทำงานของรถแทรกเตอร์แบบล้อไม่สามารถแทนที่ได้อย่างสมบูรณ์อย่างไรก็ตาม ผลกระทบจากนโยบายระดับชาติและการพัฒนารถแทรกเตอร์แบบล้อกำลังสูง รถแทรกเตอร์จะอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่เอื้ออำนวยต่อการแข่งขันในตลาดในระยะยาวกล่าวอีกนัยหนึ่ง ทิศทางการพัฒนาช่วงล่างที่สอดคล้องกับตีนตะขาบ ซึ่งเป็นกลไกการทำงานของเครื่องจักรที่เกี่ยวข้องนั้น มักจะวนเวียนอยู่กับการพัฒนาความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ ความสะดวกสบายในการใช้งาน การปกป้องสิ่งแวดล้อม และการประหยัดพลังงานในเรื่องนี้ ความพยายามในประเทศและต่างประเทศได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง