แนะนำโครงสร้างและหน้าที่ของชิ้นส่วนช่วงล่างแต่ละส่วน(1)

ข้อกำหนดทางเทคนิคของแชสซีที่ติดตาม

แชสซีแทร็กยางส่วนใหญ่เหมาะสำหรับอุตสาหกรรมเบาขนาดเล็กและอุตสาหกรรมเครื่องจักรก่อสร้างขนาดเล็กอุตสาหกรรมเบาโดยทั่วไปคือเครื่องจักรกลการเกษตรภายในหนึ่งตันถึงสี่ตันอุตสาหกรรมเครื่องจักรก่อสร้างส่วนใหญ่ใช้ในอุตสาหกรรมขุดเจาะขนาดเล็ก

การเลือกสภาพแวดล้อมการทำงานมีดังนี้:
(1) อุณหภูมิในการทำงานของรางยางโดยทั่วไปอยู่ระหว่าง -25~+55′C
(2) เกลือของสารเคมี น้ำมัน และน้ำทะเลจะเร่งการเสื่อมสภาพของลู่วิ่ง ดังนั้นควรทำความสะอาดลู่วิ่งหลังการใช้งานในสภาพแวดล้อมดังกล่าว
(3) ผิวถนนที่มีส่วนแหลมคม (เช่น เหล็กเส้น หิน ฯลฯ) จะทำให้แทร็กยางบอบช้ำได้
(4) ขอบทาง ร่อง หรือผิวทางที่ไม่เรียบจะทำให้เกิดรอยร้าวเป็นลายที่พื้นด้านขอบราง ซึ่งสามารถใช้ต่อไปได้เมื่อรอยร้าวไม่ทำให้สายเหล็กเสียหาย
(5) ถนนลูกรังและลูกรังจะทำให้พื้นผิวยางสัมผัสกับล้อรับน้ำหนักก่อนเวลาอันควร ทำให้เกิดรอยแตกขนาดเล็กในกรณีที่รุนแรง น้ำที่ไหลเข้าจะทำให้แกนเหล็กหลุดและลวดเหล็กหักได้

องค์ประกอบโครงสร้างชิ้นส่วนช่วงล่างตีนตะขาบ
อุปกรณ์วิ่งตีนตะขาบใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องจักรก่อสร้าง รถแทรกเตอร์ และยานพาหนะภาคสนามอื่นๆสภาพการวิ่งนั้นสมบุกสมบัน กลไกการวิ่งจำเป็นต้องมีความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งเพียงพอ รวมถึงความสามารถในการเคลื่อนที่และบังคับเลี้ยวที่ดีแทร็กสัมผัสกับพื้นและล้อขับเคลื่อนไม่สัมผัสกับพื้น

เมื่อมอเตอร์ขับเคลื่อนล้อขับเคลื่อนให้หมุน ล้อขับเคลื่อนจะม้วนรางขึ้นอย่างต่อเนื่องจากด้านหลังผ่านการมีส่วนร่วมระหว่างฟันเฟืองบนล้อขับเคลื่อนและโซ่รางภายใต้การกระทำของแรงบิดขับเคลื่อนของตัวลดส่วนของแทร็กที่สัมผัสพื้นจะส่งแรงไปด้านหลังซึ่งจะทำให้แทร็กมีปฏิกิริยาไปข้างหน้า ซึ่งเป็นแรงผลักดันที่ดันเครื่องจักรไปข้างหน้า

เมื่อแรงขับเคลื่อนเพียงพอที่จะเอาชนะแรงต้านการเดิน ลูกกลิ้งจะกลิ้งไปข้างหน้าบนพื้นผิวด้านบนของรางเพื่อให้เครื่องเคลื่อนที่ไปข้างหน้าตีนตะขาบด้านหน้าและด้านหลังของกลไกการเคลื่อนที่ของตีนตะขาบของเครื่องทั้งหมดสามารถบังคับเลี้ยวได้อย่างอิสระ เพื่อให้รัศมีวงเลี้ยวเล็กลง
อุปกรณ์เคลื่อนที่ของตีนตะขาบประกอบด้วย “สี่ล้อและสายพานหนึ่งเส้น” (ล้อขับเคลื่อน ลูกกลิ้ง ล้อนำทาง ล้อลาก และตีนตะขาบ) อุปกรณ์ปรับความตึง สปริงกันชน และกลไกการเคลื่อนที่ดังที่แสดงด้านล่าง
ติดตามองค์ประกอบโครงสร้างแชสซี
ติดตามองค์ประกอบโครงสร้างแชสซี
1- แทร็ก;2- ล้อขับเคลื่อน;3- ล้อบรรทุก;4- อุปกรณ์ตึงเครียด;5- บัฟเฟอร์สปริง;6- ล้อนำทาง;7- ลูกกลิ้ง;8- กลไกการเดินทาง

1. ติดตามลิงค์ Assy
แทร็กเป็นวงแหวนลูกโซ่ที่ยืดหยุ่นซึ่งขับเคลื่อนโดยล้อขับเคลื่อน ล้อมรอบล้อขับเคลื่อน ล้อถนน ล้อคนเดินเบา และล้อคนเดินเบาแทร็กประกอบด้วยรองเท้าแทร็กและพินแทร็กหมุดตีนตะขาบเชื่อมต่อรองเท้าตีนตะขาบแต่ละอันเพื่อสร้างลิงค์ตีนตะขาบมีรูที่ปลายทั้งสองด้านของรองเท้าลู่วิ่งซึ่งประกบกับล้อขับเคลื่อน และมีฟันนำทางอยู่ตรงกลาง ซึ่งใช้สำหรับปรับลู่วิ่งให้ตรงและป้องกันไม่ให้ลู่วิ่งหลุดออกเมื่อถังน้ำมันหมุนหรือกลิ้งเพื่อเพิ่มความกระชับของรองเท้าลู่วิ่งและการยึดเกาะระหว่างลู่วิ่งกับพื้น
สภาพการทำงานของตีนตะขาบนั้นรุนแรง และต้องมีความแข็งแรงและความแข็งแกร่งเพียงพอ ต้านทานการสึกหรอได้ดี และน้ำหนักเบาเพื่อลดการใช้โลหะและลดภาระแบบไดนามิกเมื่อตีนตะขาบทำงานให้แรงฉุดเพียงพอ แต่ยังพิจารณาลดแรงต้านในการขับขี่และบังคับเลี้ยวด้วย

2. เฟือง
สำหรับเครื่องจักรที่ใช้ตีนตะขาบ ล้อขับเคลื่อนส่วนใหญ่จะอยู่ด้านหลังข้อดีของการจัดเรียงนี้คือทำให้ความยาวของส่วนขับเคลื่อนตีนตะขาบสั้นลง การสูญเสียแรงเสียดทานที่ขาตีนตะขาบที่เกิดจากแรงขับเคลื่อนจะลดลง และอายุการใช้งานของตีนตะขาบจะยาวนานขึ้นไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะทำให้ส่วนล่างของตีนตะขาบโค้ง หลีกเลี่ยงอันตรายที่ตีนตะขาบจะตกลงมาเมื่อเลี้ยว ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อการปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบการเดินความสูงของจุดศูนย์กลางของล้อขับเคลื่อนควรเอื้อต่อการลดความสูงของจุดศูนย์ถ่วง (หรือตัวรถ) และเพิ่มความยาวของแทร็กบนพื้น ปรับปรุงประสิทธิภาพการยึดเกาะ ดังนั้นความสูงของล้อขับเคลื่อนควรเป็น ให้เล็กที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

3. ลูกกลิ้งพาหะ
หน้าที่ของคนเดินเบาคือการลากแทร็กเพื่อป้องกันไม่ให้แทร็กหย่อนมากเกินไป เพื่อลดการสั่นสะเทือนของแทร็กระหว่างการเคลื่อนไหวและป้องกันไม่ให้แทร็กเลื่อนไปด้านข้างลูกกลิ้งตัวพานั้นคล้ายกับลูกกลิ้ง แต่ภาระที่แบกรับนั้นน้อยกว่า และสภาพการทำงานดีกว่าลูกกลิ้ง ดังนั้นขนาดจึงเล็กกว่า

4. ตัวปรับความตึง
หน้าที่หลักของอุปกรณ์ปรับความตึงคือการตระหนักถึงฟังก์ชันความตึงของตีนตะขาบและป้องกันไม่ให้สายพานหลุดออก
สปริงกันชนของอุปกรณ์ปรับความตึงต้องมีพรีโหลดจำนวนหนึ่งเพื่อสร้างแรงดึงในแทร็กหน้าที่ของมันคือการไม่ส่งผลกระทบต่อการประสานกันของพินแทร็กและฟันเฟืองขับเนื่องจากแรงภายนอกเพียงเล็กน้อย นั่นคือ การคลายตัวเมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้า และสามารถสร้างแรงดึงเพียงพอเมื่อถอยหลังเพื่อให้แน่ใจว่าการประสานกันตามปกติของพินแทร็กและไดรฟ์ ฟันเฟือง
เนื่องจากการหดตัวของอุปกรณ์ สปริงปรับความตึงจะดันเข้ากับล้อเลื่อนทางด้านขวา เพื่อรักษาสถานะความตึงอยู่เสมอในระหว่างกระบวนการทำงาน เพื่อให้ล้อนำความตึงของรางได้รับการนำทาง

5. บัฟเฟอร์สปริง
หน้าที่หลักคือการร่วมมือกับอุปกรณ์ปรับความตึงเพื่อให้ได้ฟังก์ชันความตึงแบบยืดหยุ่นของแทร็กเนื่องจากการทำงานของอุปกรณ์ปรับความตึง สปริงจะดันล้อนำทางเพื่อให้ได้ผลการดึงดังนั้นจึงสามารถเลือกสปริงแรงอัดและแรงดึงได้

6.คนขี้เกียจ
ตำแหน่งด้านหน้าและด้านหลังของล้อนำทางถูกกำหนดตามตำแหน่งของล้อขับเคลื่อน และมักจะจัดไว้ที่ด้านหน้าล้อนำทางใช้เพื่อนำทางให้แทร็กหมุนอย่างถูกต้อง ซึ่งสามารถป้องกันการเบี่ยงเบนและตกรางได้ความสูงของจุดศูนย์กลางของล้อนำจากพื้นควรช่วยลดจุดศูนย์ถ่วง

7. ติดตามลูกกลิ้ง
ลูกกลิ้งตีนตะขาบเป็นหนึ่งในสายพานสี่ล้อของแชสซีเครื่องจักรก่อสร้างประเภทตีนตะขาบหน้าที่หลักคือรองรับน้ำหนักของรถขุดและรถปราบดิน เพื่อให้รางเคลื่อนที่ไปตามล้อจำนวนและการจัดเรียงของลูกกลิ้งควรเอื้อต่อการกระจายแรงกดพื้นของแทร็กอย่างสม่ำเสมออุปกรณ์วิ่งเพื่อการเกษตรส่วนใหญ่ทำงานในพื้นที่ภูเขาหรือเนินเขา และถนนส่วนใหญ่เป็นถนนลูกรังอุปกรณ์ตีนตะขาบต้องการแรงกดเฉพาะของสายดินโดยเฉลี่ยเล็กน้อย และควรกระจายแรงกดของลูกกลิ้งให้เท่าๆ กัน

8. กลไกการเดิน
ส่วนใหญ่จะประกอบด้วยตัวถังของตีนตะขาบเป็นแท่นรองรับสำหรับชิ้นส่วนที่กล่าวถึงข้างต้น ซึ่งสะดวกสำหรับการยึดและติดตั้งล้อนำทาง ลูกกลิ้ง ฯลฯ