วิธีแก้ปัญหาการบำรุงรักษาช่วงล่างรถดันดินรายวัน

วิธีแก้ปัญหาการบำรุงรักษาช่วงล่างรถปราบดินรายวัน

(1) ตีนตะขาบรักษาความตึงเครียดที่เหมาะสม

หากแรงดึงสูงเกินไป แรงดึงสปริงของรอกลูกกลิ้งจะกระทำกับหมุดตีนตะขาบและบุชชิ่งของตีนตะขาบ วงกลมด้านนอกของหมุดและวงในของตีนตะขาบจะได้รับแรงเค้นจากการอัดขึ้นรูปสูง และหมุดและ บูชตีนตะขาบจะสึกหรอก่อนเวลาอันควรในระหว่างการใช้งานแรงยืดหยุ่นของสปริงยังกระทำต่อเพลาคนเดินเบาและบุชชิ่ง ส่งผลให้เกิดแรงเค้นที่ผิวสัมผัสมาก ซึ่งทำให้การบดบูชคนขี้เกียจเป็นครึ่งวงกลมได้ง่าย และระยะพิทช์ของแทร็กจะยืดออกได้ง่าย และจะช่วยลดกลไกทางกล ประสิทธิภาพการส่งกำลังและเสียการส่งผ่านของเครื่องยนต์ไปยังเฟืองและรางส่งกำลัง

หากความตึงของลู่วิ่งหลวมเกินไป ลู่วิ่งจะแยกออกจากคนเดินเบาและลูกกลิ้งได้ง่าย และลู่วิ่งจะสูญเสียแนวที่ถูกต้อง ซึ่งจะทำให้ลู่วิ่งผันผวน กระแทก และกระแทก ส่งผลให้คนเดินเตาะแตะสึกหรอผิดปกติ และลูกกลิ้ง

การปรับความตึงของตีนตะขาบทำได้โดยการเติมเนยที่หัวเติมน้ำมันของกระบอกปรับความตึงหรือปล่อยเนยออกจากหัวจ่ายน้ำมัน และปรับโดยอ้างอิงจากระยะห่างมาตรฐานของแต่ละรุ่นเมื่อระยะพิทช์ของส่วนแทร็กยาวจนถึงจุดที่จำเป็นต้องถอดชุดของส่วนแทร็กออก พื้นผิวที่ประกบกันของพื้นผิวฟันของล้อขับเคลื่อนและบูชของแทร็กก็จะสึกหรออย่างผิดปกติเช่นกันปลอกสวมกลับด้าน เปลี่ยนหมุดและบูชตีนตะขาบที่สึกหรอมากเกินไป และเปลี่ยนชุดประกอบข้อต่อตีนตะขาบ

(2) เก็บคนขี้เกียจตำแหน่งที่สอดคล้องกัน

การวางแนวที่ไม่ถูกต้องของกลไกการเคลื่อนที่มีผลกระทบร้ายแรงต่อส่วนอื่นๆ ของกลไกการเคลื่อนที่ ดังนั้นการปรับช่องว่างระหว่างแผ่นนำทางคนขี้เกียจและเฟรมของแทร็ค (การแก้ไขแนวที่ไม่ตรงแนว) จึงเป็นกุญแจสำคัญในการยืดอายุการใช้งานของกลไกการเคลื่อนที่เมื่อปรับให้ใช้ปะเก็นระหว่างแผ่นกั้นและตลับลูกปืนเพื่อแก้ไขหากช่องว่างมีขนาดใหญ่ ให้ถอดปะเก็นออกหากช่องว่างมีขนาดเล็กให้เพิ่มปะเก็นระยะห่างมาตรฐานคือ 0.5 ถึง 1.0 มม. และระยะห่างสูงสุดที่อนุญาตคือ 3.0 มม.

(3) หมุนหมุดแทร็กและติดตามบุชในเวลาที่เหมาะสม

ในระหว่างกระบวนการสึกหรอของตีนตะขาบและบูชตีนตะขาบ ระยะตีนตะขาบของตีนตะขาบจะค่อยๆ ยาวขึ้น ส่งผลให้ล้อขับเคลื่อนและบูชตีนตะขาบได้รับความเสียหาย ส่งผลให้บูชตีนตะขาบเสียหายและสึกหรอผิดปกติบนผิวฟันของตีนตะขาบ ล้อซึ่งจะทำให้เกิดการคดเคี้ยว กระพือปีก และกระแทกทำให้กลไกการเดินมีอายุการใช้งานสั้นลงอย่างมากเมื่อไม่สามารถกู้คืนระยะพิทช์ได้ด้วยการปรับความตึง จำเป็นต้องหมุนพินแทร็คและบูชแทร็คเพื่อให้ได้ระยะพิทช์ที่ถูกต้องมีสองวิธีในการกำหนดเวลาเมื่อหมุดตีนตะขาบและปลอกตีนตะขาบถูกพลิกกลับวิธีหนึ่งคือการกำหนดเวลาเมื่อระยะพิทช์ของแทร็กยาวขึ้น 3 มม.อีกวิธีหนึ่งคือกำหนดเวลาที่เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของบูชรางสึก 3 มม.

(4) ขันสลักเกลียวและน็อตให้แน่นตามเวลา

เมื่อสลักเกลียวของกลไกเคลื่อนที่หลวม ก็จะหักหรือสูญหายได้ง่าย ทำให้เกิดความล้มเหลวหลายครั้งควรตรวจสอบสลักเกลียวต่อไปนี้สำหรับการบำรุงรักษาประจำวัน: สลักเกลียวยึดของลูกกลิ้งค้ำและลูกกลิ้งค้ำ, สลักเกลียวยึดของบล็อกฟันของล้อขับเคลื่อน, สลักเกลียวยึดของฐานรองราง, สลักเกลียวยึดของแผ่นป้องกันลูกกลิ้ง และ สลักเกลียวยึดของหัวรั้งแนวทแยงโปรดดูคู่มือการใช้งานของแต่ละรุ่นสำหรับแรงบิดในการขันสลักเกลียวหลัก

(5) การหล่อลื่นทันเวลา

การหล่อลื่นกลไกการเดินทางมีความสำคัญมากตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้งจำนวนมากถูก "เผาจนตาย" และไม่พบค่าธรรมเนียมเนื่องจากการรั่วไหลของน้ำมันเป็นที่เชื่อกันโดยทั่วไปว่าสถานที่ 5 แห่งต่อไปนี้อาจทำให้น้ำมันรั่วได้: เนื่องจากยางโอริงระหว่างแหวนยึดและเพลาไม่ดีหรือชำรุด น้ำมันรั่วจากด้านนอกของแหวนยึดและเพลาเนื่องจากการสัมผัสไม่ดีของวงแหวนซีลลอยหรือข้อบกพร่องของโอริง น้ำมันรั่วระหว่างด้านนอกของวงแหวนและลูกกลิ้ง (ลูกกลิ้งรองรับ ลูกกลิ้งนำทาง ล้อขับเคลื่อน)เนื่องจากโอริงระหว่างลูกกลิ้งไม่ดี (ลูกกลิ้งรองรับ ลูกกลิ้งนำทาง ล้อขับ) และบูช จากบุชชิ่งและน้ำมันรั่วระหว่างลูกกลิ้งน้ำมันรั่วที่ปลั๊กเติมเนื่องจากปลั๊กอุดหลวมหรือความเสียหายต่อรูที่นั่งที่ปิดด้วยปลั๊กรูปกรวยน้ำมันรั่วระหว่างฝาครอบและลูกกลิ้งเนื่องจากโอริงไม่ดีดังนั้นคุณควรใส่ใจกับการตรวจสอบชิ้นส่วนข้างต้นในเวลาปกติ และเพิ่มและเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้เป็นประจำตามรอบการหล่อลื่นของแต่ละชิ้นส่วน

(6) ตรวจสอบรอยร้าว

ควรตรวจสอบรอยแตกของระบบช่วงล่างให้ทันเวลาและควรดำเนินการซ่อมแซมและเสริมความแข็งแรงให้ตรงเวลา