ลักษณะการทำงานของโครงสร้างช่วงล่างของแทร็ก

ช่วงล่างของตีนตะขาบแบ่งออกเป็นสองประเภทโดยประมาณตามวัสดุของตีนตะขาบ:

1. ยางแทรคแชสซี

2. แชสซีตีนตะขาบเหล็ก

ความต้องการทักษะ

แชสซีแทร็กยางส่วนใหญ่เหมาะสำหรับอุตสาหกรรมเบาขนาดเล็กและอุตสาหกรรมเครื่องจักรก่อสร้างขนาดเล็กอุตสาหกรรมเบาโดยทั่วไปคือเครื่องจักรกลการเกษตรภายในหนึ่งตันถึงสี่ตันอุตสาหกรรมเครื่องจักรก่อสร้างส่วนใหญ่ใช้ในอุตสาหกรรมขุดเจาะขนาดเล็ก

การเลือกสภาพแวดล้อมการทำงานมีดังนี้:

(1) อุณหภูมิในการทำงานของรางยางโดยทั่วไปอยู่ระหว่าง -25~+55′C

(2) เกลือของสารเคมี น้ำมัน และน้ำทะเลจะเร่งการเสื่อมสภาพของลู่วิ่ง ดังนั้นควรทำความสะอาดลู่วิ่งหลังการใช้งานในสภาพแวดล้อมดังกล่าว

(3) ผิวถนนที่มีส่วนแหลมคม (เช่น เหล็กเส้น หิน ฯลฯ) จะทำให้แทร็กยางบอบช้ำได้

(4) ขอบทาง ร่อง หรือผิวทางที่ไม่เรียบจะทำให้เกิดรอยร้าวเป็นลายที่พื้นด้านขอบราง ซึ่งสามารถใช้ต่อไปได้เมื่อรอยร้าวไม่ทำให้สายเหล็กเสียหาย

(5) ถนนลูกรังและลูกรังจะทำให้พื้นผิวยางสัมผัสกับล้อรับน้ำหนักก่อนเวลาอันควร ทำให้เกิดรอยแตกขนาดเล็กในกรณีที่รุนแรง น้ำที่ไหลเข้าจะทำให้แกนเหล็กหลุดและลวดเหล็กหักได้

โครงสร้างและองค์ประกอบ

อุปกรณ์วิ่งตีนตะขาบใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องจักรก่อสร้าง รถแทรกเตอร์ และยานพาหนะภาคสนามอื่นๆสภาพการวิ่งนั้นสมบุกสมบัน กลไกการวิ่งจำเป็นต้องมีความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งเพียงพอ รวมถึงความสามารถในการเคลื่อนที่และบังคับเลี้ยวที่ดี

แทร็กสัมผัสกับพื้นและล้อขับเคลื่อนไม่สัมผัสกับพื้นเมื่อมอเตอร์ขับเคลื่อนล้อขับเคลื่อนให้หมุน ล้อขับเคลื่อนจะม้วนรางขึ้นอย่างต่อเนื่องจากด้านหลังผ่านการมีส่วนร่วมระหว่างฟันเฟืองบนล้อขับเคลื่อนและโซ่รางภายใต้การกระทำของแรงบิดขับเคลื่อนของตัวลด

ส่วนของแทร็กที่สัมผัสพื้นจะให้แรงจากพื้นไปด้านหลัง ซึ่งจะทำให้แทร็กมีปฏิกิริยาไปข้างหน้า ซึ่งเป็นแรงขับเคลื่อนที่ขับเคลื่อนเครื่องจักรไปข้างหน้า

เมื่อแรงขับเคลื่อนเพียงพอที่จะเอาชนะแรงต้านการเดิน ลูกกลิ้งจะกลิ้งไปข้างหน้าบนพื้นผิวด้านบนของรางเพื่อให้เครื่องเคลื่อนที่ไปข้างหน้าตีนตะขาบด้านหน้าและด้านหลังของกลไกการเคลื่อนที่ของตีนตะขาบของเครื่องทั้งหมดสามารถบังคับเลี้ยวได้อย่างอิสระ เพื่อให้รัศมีวงเลี้ยวเล็กลง

อุปกรณ์เคลื่อนที่ของตีนตะขาบประกอบด้วย “สี่ล้อและสายพานหนึ่งเส้น” (ล้อขับเคลื่อน ลูกกลิ้ง ล้อนำทาง ล้อลาก และตีนตะขาบ) อุปกรณ์ปรับความตึง สปริงกันชน และกลไกการเคลื่อนที่ดังที่แสดงด้านล่าง

ติดตามองค์ประกอบโครงสร้างแชสซี

ในภาพด้านบน

1 – แทร็ก;

2- เฟือง;

3- ลูกกลิ้งขนส่ง;

4- ลูกสมุน;

สปริงบัฟเฟอร์ 5 อัน;

6 คนขี้เกียจ ;

ลูกกลิ้ง 7 ราง;

8- กลไกการเดิน

1. ติดตาม

แทร็กเป็นวงแหวนลูกโซ่ที่ยืดหยุ่นซึ่งขับเคลื่อนโดยล้อขับเคลื่อน ล้อมรอบล้อขับเคลื่อน ล้อถนน ล้อคนเดินเบา และล้อคนเดินเบาแทร็กประกอบด้วยรองเท้าแทร็กและพินแทร็กหมุดตีนตะขาบเชื่อมต่อรองเท้าตีนตะขาบแต่ละอันเพื่อสร้างลิงค์ตีนตะขาบ

มีรูที่ปลายทั้งสองด้านของรองเท้าลู่วิ่งซึ่งประกบกับล้อขับเคลื่อน และมีฟันนำทางอยู่ตรงกลาง ซึ่งใช้สำหรับปรับลู่วิ่งให้ตรงและป้องกันไม่ให้ลู่วิ่งหลุดออกเมื่อถังน้ำมันหมุนหรือกลิ้งเพื่อเพิ่มความกระชับของรองเท้าลู่วิ่งและการยึดเกาะระหว่างลู่วิ่งกับพื้น

สภาพการทำงานของตีนตะขาบนั้นรุนแรง และต้องมีความแข็งแรงและความแข็งแกร่งเพียงพอ ต้านทานการสึกหรอได้ดี และน้ำหนักเบาเพื่อลดการใช้โลหะและลดภาระแบบไดนามิกเมื่อตีนตะขาบทำงานตีนตะขาบกับพื้นต้องมีประสิทธิภาพการยึดเกาะที่ดีเพื่อให้แน่ใจว่าพลังงาน ให้แรงฉุดเพียงพอ แต่ยังพิจารณาลดแรงต้านในการขับขี่และบังคับเลี้ยวด้วย

2. เฟือง

สำหรับเครื่องจักรที่ใช้ตีนตะขาบ ล้อขับเคลื่อนส่วนใหญ่จะอยู่ด้านหลังข้อดีของการจัดเรียงนี้คือทำให้ความยาวของส่วนขับเคลื่อนตีนตะขาบสั้นลง การสูญเสียแรงเสียดทานที่ขาตีนตะขาบที่เกิดจากแรงขับเคลื่อนจะลดลง และอายุการใช้งานของตีนตะขาบจะยาวนานขึ้น

และไม่ง่ายที่จะทำให้ส่วนล่างของลู่วิ่งโค้ง หลีกเลี่ยงอันตรายที่ลู่วิ่งหลุดขณะเลี้ยว ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อการปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบการเดินความสูงของจุดศูนย์กลางของล้อขับเคลื่อนควรเอื้อต่อการลดความสูงของจุดศูนย์ถ่วง (หรือตัวรถ) และเพิ่มความยาวของแทร็กบนพื้น ปรับปรุงประสิทธิภาพการยึดเกาะ ดังนั้นความสูงของล้อขับเคลื่อนควรเป็น ให้เล็กที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

3. ลูกกลิ้งขนส่ง

หน้าที่ของคนเดินเบาคือการลากแทร็กเพื่อป้องกันไม่ให้แทร็กหย่อนมากเกินไป เพื่อลดการสั่นสะเทือนของแทร็กระหว่างการเคลื่อนไหวและป้องกันไม่ให้แทร็กเลื่อนไปด้านข้างลูกกลิ้งตัวพานั้นคล้ายกับลูกกลิ้ง แต่ภาระที่แบกรับนั้นน้อยกว่า และสภาพการทำงานดีกว่าลูกกลิ้ง ดังนั้นขนาดจึงเล็กกว่า

4. ผู้รับบำนาญ

หน้าที่หลักของอุปกรณ์ปรับความตึงคือการตระหนักถึงฟังก์ชันความตึงของตีนตะขาบและป้องกันไม่ให้สายพานหลุดออก

สปริงกันชนของอุปกรณ์ปรับความตึงต้องมีพรีโหลดจำนวนหนึ่งเพื่อสร้างแรงดึงในแทร็กหน้าที่ของมันคือการไม่ส่งผลกระทบต่อการประสานกันของพินแทร็กและฟันเฟืองขับเนื่องจากแรงภายนอกเล็กน้อย นั่นคือ การคลายตัวเมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้า และสร้างแรงดึงที่เพียงพอเมื่อถอยหลังเพื่อให้แน่ใจว่าการประสานกันตามปกติของพินแทร็กและไดรฟ์ ฟันเฟือง

เนื่องจากการหดตัวของอุปกรณ์ สปริงปรับความตึงจะดันเข้ากับล้อเลื่อนทางด้านขวา เพื่อรักษาสถานะความตึงอยู่เสมอในระหว่างกระบวนการทำงาน เพื่อให้ล้อนำความตึงของรางได้รับการนำทาง

5. บัฟเฟอร์สปริง

หน้าที่หลักคือการร่วมมือกับอุปกรณ์ปรับความตึงเพื่อให้ได้ฟังก์ชันความตึงแบบยืดหยุ่นของแทร็กเนื่องจากการทำงานของอุปกรณ์ปรับความตึง สปริงจะดันล้อนำทางเพื่อให้ได้ผลการดึงดังนั้นจึงสามารถเลือกสปริงแรงอัดและแรงดึงได้

6. คนขี้เกียจ

ตำแหน่งด้านหน้าและด้านหลังของล้อนำทางถูกกำหนดตามตำแหน่งของล้อขับเคลื่อน และมักจะจัดไว้ที่ด้านหน้าล้อนำทางใช้เพื่อนำทางให้แทร็กหมุนอย่างถูกต้อง ซึ่งสามารถป้องกันการเบี่ยงเบนและตกรางได้ความสูงของจุดศูนย์กลางของล้อนำจากพื้นควรช่วยลดจุดศูนย์ถ่วง

7. ลูกกลิ้ง

ลูกกลิ้งตีนตะขาบเป็นหนึ่งในสายพานสี่ล้อของแชสซีเครื่องจักรก่อสร้างประเภทตีนตะขาบหน้าที่หลักคือรองรับน้ำหนักของรถขุดและรถปราบดิน เพื่อให้รางเคลื่อนที่ไปตามล้อ

จำนวนและการจัดเรียงของลูกกลิ้งควรเอื้อต่อการกระจายแรงกดพื้นของแทร็กอย่างสม่ำเสมออุปกรณ์วิ่งเพื่อการเกษตรส่วนใหญ่ทำงานในพื้นที่ภูเขาหรือเนินเขา และถนนส่วนใหญ่เป็นถนนลูกรังอุปกรณ์ตีนตะขาบต้องการแรงกดเฉพาะของสายดินโดยเฉลี่ยเล็กน้อย และควรกระจายแรงกดของลูกกลิ้งให้เท่าๆ กัน

8. กลไกการเดิน

ส่วนใหญ่จะประกอบด้วยตัวถังของตีนตะขาบเป็นแท่นรองรับสำหรับชิ้นส่วนที่กล่าวถึงข้างต้น ซึ่งสะดวกสำหรับการยึดและติดตั้งล้อนำทาง ลูกกลิ้ง ฯลฯ

ลักษณะการทำงานของโครงสร้างยางแทรคแชสซี

1. สามารถรองรับน้ำหนักของเครื่องยนต์หลัก และสามารถรับรู้การทำงานของเดินหน้า ถอยหลัง เลี้ยว และเดิน

2. แทร็กยางส่วนใหญ่ทำจากเครื่องจักรก่อสร้างที่ผลิตโดยเทคโนโลยีของญี่ปุ่น ซึ่งสามารถเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักและการยึดเกาะถนนได้อย่างมาก มีเสียงรบกวนต่ำ ไม่ทำให้ถนนลาดยางเสียหาย และมีสมรรถนะในการขับขี่ที่ดี

3. ติดตั้งตัวลดการเคลื่อนที่ของมอเตอร์ความเร็วต่ำและแรงบิดสูงในตัวซึ่งมีประสิทธิภาพในการส่งผ่านสูง

4. การใช้ลูกกลิ้งและลูกกลิ้งนำทางใช้ตลับลูกปืนแบบร่องลึกซึ่งสามารถหล่อลื่นได้ด้วยการเติมเนยในคราวเดียว หลีกเลี่ยงปัญหาในการบำรุงรักษาและการเติมน้ำมันระหว่างการใช้งาน

5. โครงสร้างซีลคู่ปลายเพลาช่วยให้มั่นใจได้ว่าซีลน้ำมันหล่อลื่นไม่รั่วไหลและสามารถป้องกันน้ำโคลนเข้าสู่ช่องล้อได้อย่างมีประสิทธิภาพ

6. การเลือกใช้วัสดุมีความสมเหตุสมผล และหลังจากชุบแข็งและโลหะผสมเหล็กแล้ว ล้อนำทางและฟันเฟืองขับมีความทนทานต่อการสึกหรอได้ดี จึงทำให้อายุการใช้งานยาวนานขึ้น

กลไกการดึงสปริงปรับด้วยสกรูสีและความน่าเชื่อถือสูงเป็นโครงสร้างนั่งร้านประกอบหลายส่วนหลังจากปรับจำนวนส่วนแล้ว จะสามารถเปลี่ยนความยาวได้

สำหรับตลับลูกปืนแกว่งที่ติดตั้งบนแชสซี สามารถถ่ายโอนน้ำหนักทั้งหมดของแท่นหมุนไปยังแชสซี ซึ่งติดตั้งชุดส่งกำลัง ระบบส่งกำลัง รอก กลไกการทำงาน เครื่องถ่วงน้ำหนัก และโรงเก็บเครื่องบิน

หน่วยจ่ายไฟสามารถทำให้แท่นหมุนหมุนได้ 360° ผ่านกลไกการแกว่งตลับลูกปืนหมุนประกอบด้วยจานหมุนด้านบนและด้านล่างและชิ้นส่วนลูกกลิ้งที่อยู่ระหว่างนั้น ซึ่งสามารถถ่ายเทน้ำหนักทั้งหมดบนแท่นหมุนไปยังโครงเครื่องและรับประกันการหมุนของแท่นหมุนอย่างอิสระจึงมั่นใจได้ถึงการทำงานปกติและการทำงานของอุปกรณ์

ลักษณะการทำงานของโครงสร้างแชสซีตีนตะขาบเหล็ก

1. รองรับน้ำหนักของเครื่องยนต์หลักและมีหน้าที่หมุนและเดินไปข้างหน้าและข้างหลัง

2. รางเหล็กใช้เครื่องจักรก่อสร้างที่ผลิตโดยเทคโนโลยีของญี่ปุ่น มีความจุแบริ่งสูง แรงฉุดลาก เสียงต่ำ ไม่ทำลายถนนลาดยาง และสมรรถนะการขับขี่ที่ดี

3. ติดตั้งตัวลดการเคลื่อนที่ของมอเตอร์ความเร็วต่ำและแรงบิดสูงในตัวซึ่งมีประสิทธิภาพในการส่งผ่านสูง

4. รูปร่างของตัวยึดมีความแข็งแรงและความแข็งแกร่งของโครงสร้างสูงและผ่านกระบวนการดัด

5. ลูกกลิ้งและลูกกลิ้งนำทางใช้ตลับลูกปืนแบบร่องลึกซึ่งหล่อลื่นด้วยเนยในคราวเดียว และไม่ต้องบำรุงรักษาและเติมน้ำมันระหว่างการใช้งาน

6. โครงสร้างซีลคู่ปลายเพลาช่วยให้มั่นใจได้ว่าซีลน้ำมันหล่อลื่นไม่รั่วไหล และสามารถป้องกันไม่ให้น้ำโคลนเข้าไปในช่องล้อได้

7. ลูกกลิ้ง ล้อนำทาง และฟันเฟืองขับทำจากเหล็กอัลลอยด์และชุบแข็ง มีความทนทานต่อการสึกหรอและอายุการใช้งานยาวนาน

8. การปรับสกรูสีของกลไกความตึงสปริงมีความน่าเชื่อถือสูง