พูดคุยเกี่ยวกับรถขุดไฮดรอลิคและอะไหล่ช่วงล่าง

รถขุดไฮดรอลิกเป็นเครื่องจักรก่อสร้างชนิดหนึ่งที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย ใช้งานในการก่อสร้างถนน การก่อสร้างสะพาน การก่อสร้างที่อยู่อาศัย การอนุรักษ์น้ำในชนบท การพัฒนาที่ดิน และสาขาอื่นๆสามารถพบเห็นได้ทั่วไปในการก่อสร้างสนามบิน ท่าเรือ ทางรถไฟ แหล่งน้ำมัน ทางหลวง เหมืองแร่ และอ่างเก็บน้ำ

ผู้ปฏิบัติงานขุดหลายคนเรียนรู้การขุดจากผู้เชี่ยวชาญพวกเขามีความเชี่ยวชาญอย่างมากในการใช้งานรถขุด แต่พวกเขาไม่รู้อะไรมากนักเกี่ยวกับโครงสร้างโดยรวมและหลักการของรถขุดชุดบทความความรู้ทั้งหมด 5 ตอน จะอธิบายความรู้พื้นฐานของรถขุดตั้งแต่แง่มุมของการจำแนกประเภทรถขุด การประกอบแชสซี การประกอบอุปกรณ์การทำงาน การประกอบแท่นบน ความรู้พื้นฐานด้านไฮดรอลิก ฯลฯ ตั้งแต่ระดับตื้นไปจนถึงระดับลึก

1. การจำแนกประเภทของรถขุด

1. ตามวิธีการใช้งาน: รถขุดถังเดียวและรถขุดหลายถัง รถขุดทั่วไปคือรถขุดถังเดียว เหมืองขนาดใหญ่เท่านั้นที่ใช้รถขุดล้อถัง มีหลายถังและการทำงานแบบโรตารี่

ที่พบบ่อยคือรถขุดถังเดียว (Carter 320D)

รถขุดหลายถังสำหรับเหมืองขนาดใหญ่

2. ตามโหมดการขับขี่: ระบบขับเคลื่อนเครื่องยนต์สันดาปภายใน, ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า, ระบบขับเคลื่อนแบบผสม (ไฮบริด)

ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน (เครื่องยนต์ดีเซล)

พลั่วไฟฟ้าสำหรับขุด (รถขุดจอบหน้า)

3. ตามลักษณะการเดิน: แบบตีนตะขาบและแบบยาง

4. ตามอุปกรณ์การทำงาน: พลั่วหน้าและจอบหลัง

2. รู้เบื้องต้นเกี่ยวกับโครงสร้างของรถขุด

ชื่อชิ้นส่วนของรถขุด

เครื่องทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นสามส่วนตามโครงสร้าง: การประกอบแชสซี การประกอบอุปกรณ์ที่ใช้งานได้ และการประกอบแท่นบน

องค์ประกอบและหน้าที่ของการประกอบแชสซี:

1. รองรับน้ำหนักของส่วนบนของรถขุด

2. แหล่งพลังงานและตัวกระตุ้นสำหรับการเดินและบังคับเลี้ยว

3. รองรับแรงปฏิกิริยาของอุปกรณ์ทำงานระหว่างการขุด

ส่วนประกอบหลักของแชสซี:

1. โครงส่วนล่าง (ส่วนเชื่อม)

2. สี่ล้อและสายพานหนึ่งเส้น (ล้อนำทาง, ล้อขับเคลื่อน, เฟืองเสริม, ลูกกลิ้ง, ตีนตะขาบ)

3. ใบมีดดันดินและกระบอกสูบ

4. ข้อต่อโรตารี่กลาง

5. วงแหวนร่องน้ำหมุน (แบริ่งแกว่ง)

6. ตัวลดการเดินทางและมอเตอร์

มุมมองแบบขยายของส่วนประกอบหลักของการประกอบแชสซี

โครงสร้างและการทำงานของเฟรม: ตัวเฟรม (ชิ้นส่วนเชื่อม) —– ตัวถังหลักของแชสซีทั้งหมด แบกรับแรงภายในและภายนอกทั้งหมดและช่วงเวลาต่างๆ สภาพการทำงานที่รุนแรงอย่างยิ่ง และความต้องการชิ้นส่วนสูงมีข้อกำหนดบางประการสำหรับความขนานของคานตีนตะขาบซ้ายและขวา มิฉะนั้นจะเกิดแรงด้านข้างขนาดใหญ่ ซึ่งจะไม่เอื้ออำนวยต่อชิ้นส่วนโครงสร้าง

4 ~ สี่ล้อและหนึ่งเข็มขัดรองรับการแกว่ง

ล้อนำทางและอุปกรณ์ปรับความตึง: ล้อนำทางและ

อุปกรณ์ปรับความตึง: แนะนำทิศทางการเคลื่อนที่ของแทร็ก ปรับระดับความตึงของแทร็ก และลดแรงต้าน

IDLER และอุปกรณ์ปรับความตึง

เฟืองตัวพาและลูกกลิ้งตีนตะขาบ: เฟืองตัวพามีบทบาทในการรองรับตีนตะขาบลูกกลิ้งทำหน้าที่รับน้ำหนัก

ลูกกลิ้งขนส่งและลูกกลิ้งติดตาม

โครงสร้างนี้เป็นโครงสร้างที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ไม่ต้องเติมจาระบี

โครงสร้างของเฟืองรองรับและล้อรองรับสำหรับรถขุดขนาดใหญ่นั้นแตกต่างกันเล็กน้อย แต่หลักการก็เหมือนกัน

Sprocket : ขับเคลื่อนเครื่องจักรทั้งเดินและเลี้ยว

ติดตามลิงค์ Assy

แบริ่งแกว่ง

—-เชื่อมต่อรถบนและรถล่างเพื่อให้รถบนสามารถหมุนรอบรถล่างและรับโมเมนต์พลิกคว่ำได้ในเวลาเดียวกัน

ลูกกลิ้ง (ลูกบอล) ในวงแหวนต้องได้รับการหล่อลื่นอย่างสม่ำเสมอ และมีสองรูปแบบคือการเติมเนยจากด้านข้างและการเติมเนยจากด้านบน

มอเตอร์เคลื่อนที่ + ตัวทดรอบ: ให้กำลังที่ทรงพลัง (แรงบิด) เพื่อขับเคลื่อนเฟืองและสายพานตีนตะขาบ เพื่อให้รถขุดสามารถเดินและบังคับเลี้ยวได้อย่างสมบูรณ์