พูดคุยเกี่ยวกับข้อผิดพลาดทั่วไปของรถขุด

พูดคุยเกี่ยวกับข้อผิดพลาดทั่วไปของรถขุด

ก. เหตุผลที่ “กระโดด”
(1) การสึกหรอของกลไกการส่งผ่านของกลไกการส่งผ่าน รถขุดชนิด W4-60 ใช้กลไกการส่งผ่านของกลไกการเปลี่ยนเกียร์และการส่งผ่านกลไกการส่งผ่านนี้อาศัยปลอกฟันแบบเลื่อนเพื่อเคลื่อนที่ในแนวแกนบนปลอกฟันแบบตายตัว และเชื่อมต่อกับเฟืองขับเคลื่อนของแต่ละเฟืองมีส่วนร่วมเพื่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในกระบวนการเปลี่ยนเกียร์บ่อยครั้ง หน้าด้านท้ายของฟันเฟืองของเฟืองเฟืองที่กล่าวถึงข้างต้นจะถูกบดเป็นรูปทรงกรวยได้ง่าย ซึ่งลดประสิทธิภาพการประกบและทำให้เกิด "เฟืองกระโดด"
(2) ประสิทธิภาพของกลไกการล็อคตัวเองลดลงเพื่อป้องกันไม่ให้เกียร์ "กระโดด" รถขุดประเภทนี้จะถูกติดตั้งในช่องครอบกล่องเหนือเพลาส้อมของเกียร์ Ⅱ, Ⅲ และ Ⅳ และ Ⅴ ของเกียร์และในⅠและส้อมเกียร์ถอยหลังมีลูกเหล็กและสปริงที่ทำหน้าที่ล็อคตัวเองเมื่อความยืดหยุ่นของสปริงที่มีบทบาทในการวางตำแหน่งและการล็อคตัวเองอ่อนตัวลงหรือแตกหัก ประสิทธิภาพการล็อคตัวเองของกลไกการล็อคตัวเองจะลดลงจนกระทั่งหายไป ทำให้เกียร์ "กระโดด"ในขณะเดียวกัน หากร่องบนลูกเหล็กวางตำแหน่งหรือเพลาตะเกียบสึก อาจทำให้เกียร์ "กระโดด" ได้
(3) การปรับอุปกรณ์เปลี่ยนเกียร์ที่ไม่เหมาะสม การส่งกำลังของรถขุดประเภทนี้ใช้วิธีการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลหากคันเกียร์ แกนตั้ง แกนนอน และสกรูยึดแนวตั้งหลวม เกียร์ก็สามารถ "กระโดด" ได้เช่นกัน
(4) การเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันของโหลดภายนอก เนื่องจากลักษณะการทำงานของรถขุดและการออกแบบของเครื่องจักรเอง การเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันของโหลดภายนอกจะทำให้การส่งกำลัง "กระโดด"เมื่อพื้นผิวถนนไม่เรียบ เครื่องจักรกำลังขับลงเขาหรือเส้นทางการขับขี่ไม่เหมาะสม และโหลดภายนอกเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหัน การเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันของโหลดจะกระทำกับเฟืองประกบของเกียร์ผ่านล้อและเพลาขับ เพื่อให้ เกียร์แบบประกบกันหลุดเนื่องจากแรงขับตามแนวแกนส่งผลให้เกิดการ "กระโดด" ของเกียร์

(5) วิธีการใช้งานที่ไม่เหมาะสม เมื่อรถขุดกำลังขับบนทางลาดชัน (โดยเฉพาะการขับลงเขา) หากการทำงานไม่ถูกต้อง ก็จะทำให้เกียร์ "กระโดด" ได้เช่นกัน

B:มาตรการป้องกัน

(1) ปฏิบัติตามขั้นตอนการปฏิบัติงานและสิ่งสำคัญในการขับขี่อย่างเคร่งครัด และพยายามหลีกเลี่ยงการ “กัดฟัน” เมื่อเปลี่ยนเกียร์เพื่อลดการสึกหรอของคู่เกียร์

(2) ใช้ระบบการบำรุงรักษาอย่างเคร่งครัดและเสริมสร้างการบำรุงรักษาอุปกรณ์เปลี่ยนเกียร์เมื่อเชื่อมต่อระบบคันโยกของอุปกรณ์เปลี่ยนเกียร์ไม่ถูกต้อง ควรปรับให้ทันเวลาเพื่อให้แน่ใจว่าอุปกรณ์เปลี่ยนเกียร์มีประสิทธิภาพดี

(3) ให้ความสนใจกับการซ่อมแซมและบำรุงรักษากลไกการล็อคตัวเอง และซ่อมแซมหรือเปลี่ยนลูกเหล็กวางตำแหน่ง สปริง และเพลาส้อมที่มีผลการวางตำแหน่งลดลงหรือสูญเสียประสิทธิภาพการจัดตำแหน่งในเวลา เพื่อให้ประสิทธิภาพการล็อคตัวเองของ กลไกการล็อคตัวเองอยู่ในสถานะที่ดี.

(4) เมื่อประกอบชุดเกียร์ ควรใช้งานตามขั้นตอนการปฏิบัติงานอย่างเคร่งครัดเพื่อให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนต่างๆ ของชุดเกียร์ได้รับการปรับอย่างเหมาะสมและขันแน่นอย่างเหมาะสมบนถนนลงเขาขนาดใหญ่ ผู้ขับขี่ควรปฏิบัติตามข้อควรปฏิบัติในการลงเขาอย่างเคร่งครัด และต้องไม่ละเมิดกฎข้อบังคับ

C: วิธีการตอบสนองฉุกเฉิน
ในระหว่างกระบวนการขับรถขุด หากเกียร์ "กระโดด" ควรหยุดเครื่องทันเวลา (หรือขับต่อไป) จากนั้นค้นหาสาเหตุและกำจัดข้อผิดพลาดวิธีการเฉพาะคือ:
(1) หากมีการ “กระโดด” เมื่อขับบนถนนเรียบ คุณสามารถหยุดเครื่องตามวิธีการปิดเครื่องปกติ ค้นหาสาเหตุอย่างระมัดระวัง และกำจัดข้อผิดพลาด

(2) หากมีการ “กระโดด” เมื่อขับขึ้นเขา คุณสามารถตั้งค่าเกียร์ไปที่ตำแหน่งความเร็วต่ำหรือตำแหน่งเกียร์แรก และรอให้เครื่องหยุดเมื่อถึงจุดสูงสุดของทางลาดชันเพื่อกำจัดข้อผิดพลาด ;หากการเปลี่ยนเกียร์ลงไม่สำเร็จหรือเกิดขึ้นอีกครั้ง เมื่อ “เข้าเกียร์” ให้หยุดเครื่องตามความจำเป็นในการดำเนินการและข้อกำหนดของการหยุดทางลาด แล้วแก้ไขปัญหา

(3) เมื่อเกิดอาการ “กระโดด” เมื่อขับบนทางลงเขา ควรตั้งเกียร์ไปที่ตำแหน่งความเร็วสูงตามความจำเป็นของการเปลี่ยนเกียร์ขึ้น หรือควรใช้มาตรการ “ฉก” (เกียร์ลงฉุกเฉิน) และรอ สำหรับเครื่องที่จะขับไปที่ด้านล่างของความลาดชันหยุดเครื่องอีกครั้งเพื่อตรวจสอบและแก้ไขปัญหา

หากการ “เปลี่ยนเกียร์ขึ้น” และ “คว้า” ไม่สำเร็จหรือเกิดการ “ข้าม” อีกครั้ง (เป็นเกียร์ว่างในขณะนี้) ผู้ขับขี่สามารถควบคุมความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ความเร็วปานกลาง (เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ดับ) ให้ใช้ “เบรกจุด” วิธีการทำให้เครื่องเลื่อนไปที่ด้านล่างของความลาดชัน แล้วแก้ไขปัญหา

หาก "เปลี่ยนเกียร์ขึ้น" "คว้า" ไม่สำเร็จ หรือ "กระโดด" เกิดขึ้นอีกครั้ง (คราวนี้เป็นเกียร์ว่าง) และเครื่องอยู่ในทางลาดชันอีกครั้ง

(ขณะนี้เครื่องจะลงเนินด้วยความเร็วสูงมาก” “ดิ่ง”)

คุณควรหยุดอย่างรวดเร็วตามความจำเป็นในการดำเนินการและข้อกำหนดของการหยุดลงเขา แล้วหักความผิดออก

1: ความดันนักบินของการทำงานของโรตารีอยู่ในช่วงปกติหรือไม่ (ความดันนักบินปกติสูงกว่า 35 กิโลกรัม)

2: วาล์วระบายแบบหมุนได้รับความเสียหาย ไม่ว่าแรงดันระบายแบบหมุนจะอยู่ในช่วงปกติหรือไม่ (แรงดันล้น: 280KG);

D:ไม่ว่าแกนม้วนแกนหมุนจะสลับเข้าที่หรือไม่ และสปริงกลับของแกนม้วนแกนหมุนจะหักหรือไม่

E: วาล์วกระจายชำรุดและเสียหาย ทำให้เกิดการรั่วไหลภายในของมอเตอร์โรตารี

F: ตัวปั๊มและลูกสูบของมอเตอร์โรตารี่สึกหรอและเสียหาย ทำให้มอเตอร์รั่ว

G: เฉพาะในกรณีที่การหมุนช้าและการทำงานอื่นๆ เป็นปกติ ความล้มเหลวของปั๊มหลักไฮดรอลิกและวาล์วระบายหลักสามารถตัดออกได้